ஒரு பந்தயப் பாதை வண்டிப் பாதையாக மட்டும் மாறினால் என்ன நடக்கும்?

தொடர் மழை, பனி உறைதல் அல்லது போதுமான வடிகால் வசதி இல்லாதபோது, ​​ஒரு மைதானத்தில் 'வண்டிப் பாதை மட்டும்' என்ற விதிமுறை செயல்படுத்தப்படும். இந்த விதியின் கீழ்,கோல்ஃப் வண்டிகள்இதனைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அதற்கென ஒதுக்கப்பட்ட பாதைகளில் மட்டுமே பயணிக்க வேண்டும். மேலும், ஃபேர்வேக்கள், ரஃப் அல்லது தற்காலிகமாக மூடப்பட்ட கிரீன் பகுதிகளுக்குள் நுழையக் கூடாது.

இந்த விதி, ஆட்டக்காரர்கள் பந்தை அடிப்பதிலிருந்து ஒரு சுற்றின் இறுதி வரை நகரும் விதத்தை மாற்றுகிறது. மைதானம், புல்வெளிப் பாதுகாப்பை நிர்வகிக்க வேண்டும்.ஆட்டத்தின் வேகம்பாதை போக்குவரத்து மற்றும் உறுப்பினர் தகவல் தொடர்பு ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தலாம். அன்றைய செயல்பாடுகளை மாற்றியமைக்காமல், வரவேற்பறையில் ஒரு அறிவிப்பு மட்டும் ஒட்டப்பட்டால், 'வண்டிப் பாதை மட்டும்' என்ற நிலை, வீரர்களின் புகார்களுக்கும் ஆடுகளத்தில் ஏற்படும் தாமதங்களுக்கும் எளிதில் ஒரு காரணமாக அமைந்துவிடும்.

மேலும் நடைப்பயிற்சி

சாதாரண சூழ்நிலைகளில், வீரர்கள் தங்கள் கோல்ஃப் வண்டிகளை டீ-களுக்கு அருகில் நிறுத்தலாம். 'வண்டிப் பாதை மட்டும்' என்ற நிபந்தனையின் கீழ், வண்டிகளைப் பாதையில் மட்டுமே நிறுத்த முடியும், மேலும் வீரர்கள் தங்கள் டீ-களுக்கு நடந்து சென்று, பந்துகளை அடித்துவிட்டு, பின்னர் திரும்ப வேண்டும்.

உண்மையில் ஆட்டத்தின் வேகத்தைக் குறைப்பது பொதுவாக நீண்ட நடை அல்ல, மாறாக கிளப்புகளை மீண்டும் மீண்டும் எடுத்து வருவதுதான். ஒரு ஆட்டக்காரர் தனது பந்தின் அருகே வந்து, தூரத்தைத் தவறாகக் கணித்துவிட்டதை உணர்ந்தால், அவர் கிளப்புகளை மாற்றுவதற்காக மீண்டும் வண்டிக்குத் திரும்ப வேண்டியிருக்கும், மேலும் இந்த ஒரு பயணம் முழு குழுவையும் பாதிக்கக்கூடும். எனவே, வரவேற்பறை, ஆட்டத்தைத் தொடங்குபவர் மற்றும் வண்டியில் உள்ள அறிவிப்புப் பலகைகள் அனைத்தும், தங்களுக்குத் தேவைப்படக்கூடிய இரண்டு முதல் மூன்று கிளப்புகளை எடுத்துச் செல்லுமாறு ஆட்டக்காரர்களுக்கு நினைவூட்ட வேண்டும்.

கூடுதலாக நடப்பதன் தாக்கம், வயதான ஆட்டக்காரர்கள் அல்லது நடமாடுவதில் சிரமம் உள்ள உறுப்பினர்களுக்கு மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். ஆட்டக்களங்கள், முன்பதிவை உறுதிப்படுத்தும்போதோ அல்லது வருகைப் பதிவின்போதோ அன்றைய வண்டிக் கொள்கையை முன்கூட்டியே விளக்க வேண்டும். இதன்மூலம், ஆட்டக்காரர்கள் முதல் துளையில் மட்டுமே இந்தக் கட்டுப்பாட்டைப் பற்றித் தெரிந்துகொள்வதற்குப் பதிலாக, ஆட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பே தொடர்ந்து விளையாடுவதா வேண்டாமா என்பதை அவர்களே தீர்மானிக்க முடியும்.

மெதுவான விளையாட்டு

வண்டிப் பாதை மட்டும் பொதுவாக ஆட்டத்தை நீட்டிக்கிறது, ஆனால் தாமதங்கள் எல்லா குழிகளிலும் சீராக ஏற்படுவதில்லை.

ஒரே குழுவில் உள்ள ஆட்டக்காரர்களின் பந்துகள் ஃபேர்வேயின் எதிர் எதிர் பக்கங்களில் இருக்கும்போது, ​​அவர்கள் ஒரே பாதையிலிருந்து தொடங்கி வெவ்வேறு திசைகளில் நடக்க வேண்டும். நீளமான பார்-4 மற்றும் பார்-5 குழிகளில் காத்திருக்கும் நேரம் எளிதாகக் குவியும்; மேலும், ஃபேர்வேயிலிருந்து பாதை அதிக தூரத்தில் உள்ள குழிகளில் இதன் தாக்கம் அதிகமாகத் தெரியும்.

மைதானத்தின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, ஆடுகளங்கள் 'டீ டைம்' இடைவெளியை உரிய முறையில் சரிசெய்யலாம். மேலும், கூட்ட நெரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ள குழிகளில் கவனம் செலுத்த 'கோர்ஸ் மார்ஷல்களை' நியமிக்கலாம். ஆடுகளத்தில் வீரர்களைத் தொடர்ந்து வற்புறுத்துவதற்குப் பதிலாக, 'டீ டைம்' தொடங்குவதற்கு முன்பே, கிளப்பைச் சரியாகக் கையாளும் முறைகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் டிரைவிங் விதிகளை விளக்குவது சிறந்தது.

பாதை போக்குவரத்து

வாகனங்கள் ஃபேர்வேயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, வண்டிப் பாதையில் போக்குவரத்து நெரிசல் குவிகிறது. குறுகிய வளைவுகள், சரிவுகள், கிரீனுக்கு அருகில் மற்றும் பல துளைகள் பகிர்ந்து கொள்ளும் பாதைகளின் சந்திப்புகளில் சிறிய வரிசைகள் ஏற்படலாம்.

சில வீரர்கள் தங்கள் அணி வீரர்களுக்காகக் காத்திருக்க, பாதையின் நடுவில் தங்கள் கார்களை நிறுத்துகின்றனர். இதனால், அவர்களுக்குப் பின்னால் வரும் வாகனங்களும் காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது. மழைக்குப் பிறகு, பாதையின் ஓரங்கள் மென்மையாகிவிடுகின்றன. அவற்றை தவிர்ப்பதற்காக அடிக்கடி பாதையை மாற்றி அமைப்பது, புல்வெளிகளைச் சேதப்படுத்தக்கூடும். இதனால், பாதுகாப்பின் கவனம் ஃபேர்வேயிலிருந்து விளிம்பிற்கு மாறிவிடுகிறது.

நிர்வாகக் குழுவினர், தற்காலிக வாகன நிறுத்துமிடங்களை முன்கூட்டியே குறித்து வைக்கலாம்; இதன் மூலம், காத்திருப்பதற்கு ஏற்ற இடங்கள் எவை, எந்தப் பகுதிகள் காலியாக இருக்க வேண்டும் என்பதைத் தெளிவாகக் குறிப்பிடலாம். 'வண்டிப் பாதை மட்டும்' என்பதை அடிக்கடி செயல்படுத்தும் மைதானங்களில், பாதையின் அகலம், திரும்பும் இடம் மற்றும் வடிகால் வசதிகள் போன்றவற்றை ஒவ்வொரு மழைக்குப் பிறகு மட்டும் சரிசெய்வதற்குப் பதிலாக, அவற்றை நீண்ட காலப் பராமரிப்புத் திட்டங்களில் சேர்க்க வேண்டும்.

மண்டல வாரியான விதிகள்

ஒரு மழைப் பொழிவு எல்லாப் பள்ளங்களையும் ஒரே நிலையில் விட்டுவிடுவதில்லை. தாழ்வான பகுதிகளில் வெள்ளம் சூழ்ந்திருக்கலாம், அதே சமயம் சரிவுகள் மற்றும் நன்கு வடிகால் வசதியுள்ள பள்ளங்களில் வாகனங்கள் செல்ல வாய்ப்புள்ளது.

எனவே, மைதானம் முழுவதும் 'வண்டிப் பாதை மட்டும்' என்ற விதியை ஒரே சீராக அமல்படுத்துவது எப்போதும் மிகவும் பொருத்தமான தேர்வாக இருக்காது. மைதானங்கள் இந்த விதிகளை வெவ்வேறு மண்டலங்களாகப் பிரிக்கலாம்: கடுமையான நீர் தேக்கம் உள்ள குழிகளில் திறந்த பாதைகளைப் பராமரிக்க வேண்டும், விரைவாக மீண்டு வரும் பகுதிகளில் 90-டிகிரி விதியைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மற்றும் நிலையான நீர்நிலைகள் உள்ள குழிகள் திறந்தே இருக்க வேண்டும்.

பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த மண்டல விதிகளை வெறும் காகித வழிமுறைகளைக் கொண்டு மட்டும் அமல்படுத்துவது கடினம். எந்தெந்த குழிகளில் இருந்து வெளியேறலாம் என்பதை ஆட்டக்காரர்கள் மறந்துவிடலாம் அல்லது குறியிடப்படாத இடங்களில் உள்ள மூடப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் தற்செயலாக நுழைந்துவிடலாம். ஒவ்வொரு காருக்கும் ஊழியர்கள் நினைவூட்டுவதும் பணிச்சுமையை அதிகரிக்கிறது.

ஜிபிஎஸ் கட்டுப்பாடு

ஒருஜிபிஎஸ் வாகன மேலாண்மை அமைப்புபாடநெறிகள், 'வண்டிப் பாதை மட்டும்' என்பதை ஒரு வாய்மொழி விதியிலிருந்து, செயல்படுத்தக்கூடிய வாகன மேலாண்மை நடவடிக்கையாக மாற்றும் திறன் கொண்டவை.

திதாரா ஜிபிஎஸ் அமைப்புபுவிவேலி மேலாண்மை, மண்டல விதிகள், நிகழ்நேர வண்டி கண்காணிப்பு, வாகன வேகக் கண்காணிப்பு மற்றும் வண்டிக்குள் செய்தி அனுப்புதல் ஆகியவற்றை இது ஆதரிக்கிறது. நீர் தேங்கிய பகுதிகள், சீரமைக்கப்பட்ட புல்வெளிகள் அல்லது அன்றைய தினம் மூடப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடுக்க, நிர்வாகிகள் ஒவ்வொரு துளை அல்லது மண்டலத்திற்கும் கட்டுப்பாடுகளை அமைக்கலாம்.

ஓட்டுநர் விதிகள் மாறும்போது, ​​அறிவிப்புகளை நேரடியாக கார் திரைகளுக்கு அனுப்ப முடியும். வீரர்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, “வண்டிப் பாதை மட்டும்” அல்லது “90-டிகிரி விதி” போன்ற அறிவிப்புகளைக் காண்பதால், அவற்றை நினைவில் வைத்துக்கொள்ள வேண்டிய அவசியம் நீக்கப்படுகிறது. நிர்வாகக் குழுவினர் வாகனங்களின் நிகழ்நேர இருப்பிடங்களையும் காண முடியும். இதன் மூலம், அதிக நேரம் தாமதிக்கும், தங்கள் பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்லும் அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் நுழையும் வாகனங்களை உடனடியாக அடையாளம் காண முடியும்.

இந்த முறை, ஆட்டத்தின் வேகத்தில் மழையின் தாக்கத்தை முழுமையாக நீக்காவிட்டாலும், இது தற்செயலாக மைதானத்திற்குள் நுழைவதையும், திரும்பத் திரும்ப விளக்கங்கள் அளிப்பதையும், மற்றும் கைமுறையான கண்காணிப்புகளையும் குறைத்து, விதிகளை அமல்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

கடற்படை தயார்நிலை

மோசமான வானிலை கோல்ஃப் வண்டிகளின் நம்பகத்தன்மையையும் சோதிக்கிறது. பாதைகளில் பயணிக்கும் தூரம் அதிகரிப்பதாலும், வாகனங்களின் இயக்க அட்டவணை மிகவும் செறிவாக இருப்பதாலும், பேட்டரியின் ஆயுள் போதாதது அல்லது தற்காலிகப் பழுதுகள் பகல் நேரச் செயல்பாடுகளை மிக விரைவாகப் பாதிக்கக்கூடும்.

தாரா கோல்ஃப் வண்டிகள், நிரூபிக்கப்பட்ட LiFePO4 லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதோடு, 2-இருக்கை, 4-இருக்கை மாடல்களையும், தினசரி மைதான செயல்பாடுகளுக்கான டர்ஃப்மேன் பயன்பாட்டு வாகனங்களையும் வழங்குகின்றன.

தங்கள் வாகனக் குழுக்களை மேம்படுத்தத் திட்டமிடும் மைதானங்கள், கொள்முதல் மதிப்பீடுகளின்போது சாதாரண ஓட்டுதல் செயல்திறனை மட்டுமல்லாமல், 'வண்டிப் பாதை மட்டும்' (Cart Path Only), உச்சகட்ட போட்டி காலங்கள் மற்றும் தற்காலிக மூடல்கள் போன்ற சூழ்நிலைகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். வாகனத்தின் பயண வரம்பு, ஜிபிஎஸ் மண்டலக் கட்டுப்பாடு, விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை மற்றும் மாற்று வாகன ஏற்பாடுகள் ஆகிய அனைத்தும், பாதகமான சூழ்நிலைகளிலும் ஒரு மைதானம் நிலையாகத் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கான திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன.

ஒரு கோல்ஃப் மைதானத்தில் உள்ள துளைகளின் எண்ணிக்கை, சராசரி தினசரி பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை, பாதை அமைப்பு மற்றும் தற்போதுள்ள வாகனங்களின் இருப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், தாரா கோல்ஃப் மைதான வாகனக் குழுத் தீர்வுகள் மற்றும் ஜிபிஎஸ் உள்ளமைவுப் பரிந்துரைகளை வழங்க முடியும். வாகனக் குழுவை மேம்படுத்தவோ அல்லது மழைக்காலத்தில் மேம்பட்ட வாகன மேலாண்மை தேவைப்படவோ செய்யும் மைதானங்கள், தங்களுக்கு ஏற்ற வாகனக் குழுத் தீர்வுகள் மற்றும் விலைப்புள்ளிகளைப் பெற தாராவைத் தொடர்பு கொள்ளலாம்.